Mohon maaf tmcblog tidak mengukur akselerasi dari Suzuki Burgman 200 ini, namun terlihat deliver tenaga masih tertahan sampai sekitar 3500-4000 RPM . . . atau boleh dibilang kurang nampol sedikit . .. tapi setelah treshold ROM itu . . . akselerasi nya terasa mengisi . . . tmcblog hanya mencoba sampai maksimum 60-an km/jam on speedo di area Suzuki Burgman 400 (AN400)SummaryOverall, the 400cc Burgman is a practical machine for maxi-scooterists who aren’t addicted to reliability Huge fan base Stylish ConsExpensive to maintainSUZUKI BURGMAN 400 (AN400) The Burgman 400 is Suzuki’s mid-sized Burgman maxi scooter, with the full Burgman family containing models from 125cc – 650cc (only some of which have been offered in North America). The Burgman 400 debuted in the USA and Canadian markets for 2003 after being available internationally since 1998. Now in its third generation, the Burgman 400 remains on sale as of 2019. In many overseas countries Suzuki calls this model the Skywave 400 instead, with the same body style/platform also available as a 250cc version. The smaller (125, 200) and larger (650) Burgman’s are entirely different scooters. Generations The first generation of the Burgman 400 (below) went on sale internationally for 1998 and was later introduced to the USA market for 2003, where it went largely unchanged until 2006 aside from a sporty “Type S” model offered in 2005 & 2006. The Type S Burgman 400 added chrome bars, chrome mirrors, blacked out rims, white gauges and a body colored rear spoiler. For 2007 the Burgman 400 entered its second generation with an all new model (below in white). The 2007 Burgman 400 used a new 400cc engine that featured DOHC, liquid cooling, fuel injection and 4-valves. Also new was the styling which took on an edgier look. The 2007 Burgman 400 also got a larger windscreen, more underseat storage (62 liter), a larger front wheel and a nice new instrument panel. For several years Suzuki sold an ABS equipped version of this scooter alongside the regular model, but after 2010 Suzuki offered only the ABS version. The second generation Burgman 400 was dropped from Suzuki’s North American line in the USA and Canada after 2016, and thus no Burgman 400 was offered in 2017. A third generation of the Burgman 400 (shown at top) was launched in North America for 2018. This all new third generation featured a sportier emphasis, with the machine getting smaller and lighter. It has a new riding position that is shifted forward to aid handling, but is perhaps less comfortable for all day touring. The upsides of this new generation are the sporty styling and better handling, with the downsides being a loss in touring comfort and substantially less storage. Storage space is similar to previous generations in the legshield area, with the familiar dual glove box setup, but the underseat storage is notable smaller – declining from cavernous to merely large (shown), so it can just swallow two helmets. Other noteworthy changes with the third generation are a 5mpg improvement in fuel efficiency, a higher seat, a 15” front rim instead of 14” and a lighter weight by 14 lbs (474 lbs vs 489 lbs). While the third generation Burgman 400 is lighter, it still lags far behind the first generation (406 lbs) in the lightweight department. Motor The first two generations of Burgman 400 used a single cylinder, 4-stroke, 4-valve, liquid cooled engine, while the second generation adds fuel injection, dual cams and an extra 14cc (385cc vs 399cc). Both motors are capable of propelling a single rider to about 95mph, but the second generation motor boasts improved efficiency. The 2003 – 2006 Burgman 400 normally records about 50-55mpg, while the second generation sips fuel at 55-60 mph which is pretty good for a 489 lbs (dry) machine. The first generation motor was smaller at 385cc but it also propelled a much lighter 406 lbs machine which is why performance between the generations is quite similar. Both motors are well regarded, reliable motors. The performance is pretty comparable to the Burgman 400’s chief competitor: Yamaha’s Majesty, but slower than newcomers like BMW’s C 400 X. The Burgman 400 provide adequate power for interstate touring, and a 95 mph top speed, while bettering the 40-50mpg that the larger Burgman 650 achieves. For the third generation Suzuki went with a lower compression ( vs and lower emission (Euro 4 compliant) version of their 399cc engine. The core motor is the same as the prior generation ( same bore and stroke) but there are enough changes that Suzuki isn’t far off in calling it all new. This overhauled motor loses a single horsepower compared to the prior model ( HP vs 32 HP) but has a similar power:weight ratio since the bike is also lighter. The best attribute of the new engine is an improvement in fuel milage by 5-10%. Suzuki claims you can get another 20 miles on the same liter tank, which should translate to about 65 mpg on real world roads, since Suzuki is claiming 70 mpg and they’re always a bit optimistic. Comparison If you’re looking at the Burgman 400, you should take a look at Yamaha’s X-MAX 300 and BMW’s C 400 X, while keeping an eye on the used market for Yamaha’s Majesty, Honda’s Forza and Piaggio’s 460cc X9. All of these machines sip fuel quite a bit more sparingly than larger 500 – 650cc full size maxi’s, and are also cheaper to buy and lighter to handle. Overall, the 400cc Burgman is a practical machine for maxi-scooterists who aren’t addicted to power. One could spend $2000 more to get the larger 650cc Burgman, but 400cc offers ample amenities and plenty of power for highway cruising along with better milage than it’s larger sibling. If you’re used to a lot of power or you plan on doing a lot of fast 2-up riding, you might want to look at a 500-650cc machine, but otherwise the Burgman 400 will be a great choice. Pros: Proven reliability Huge fan base Stylish Cons: Expensive to maintain Links: Burgman 400 Service Manual – Essential for wrenching on your Burg 400. – Great site filled with Burgman owners. MotorscooterGuide Forums – Visit the forum on this site to chat about this scoot VisorDown Review – A ride report on the 2018 third generation Burgman 400 TopSpeed Review – Nice writeup on the 2018 Burgman 400 Colors: 2003 – Metallic Sonic Silver, Metallic Space Blue 2004 – Metallic Sonic Silver, Deep Sea Blue Metallic 2005 – Metallic Sonic Silver, Pearl Deep Blue, Pearl Crystal Red 2006 – Metallic Sonic Silver, Oort Gray Metallic, Candy Grand Blue (Type S), Space Black (Type S) 2007 – Grey, Blue 2008 – Black, Red 2009 – Metallic Thunder Gray, Pearl Mirage White 2011 – Metallic Thunder Gray, Pearl Mirage White 2012 – Metallic Thunder Gray, Pearl Mirage White 2013 – Metallic Thunder Gray, Glass Sparkle Black 2014 – Glass Sparkle Black 2015 – Metallic Matte Black No 2 2016 – Matte Metallic Fibroin Grey 2018 – Pearl Glacier White 2019 – Pearl Glacier White (Canada), Metallic Matte Stellar Blue (USA) 2003 – 2006 Burgman 400 Key Specs: Engine Type: 4-stroke, liquid-cooled, single-cylinder, DOHC, 4-valve Displacement: 385cc Power: HP at 7600 RPM, lbs-ft torque at 6000 RPM Bore/Stroke: x Compression Ratio: Fuel System: Fuel injected Seat Height: Wheelbase: Dry Weight: 406 lbs Front Suspension: 41mm telescopic, oil damped Rear Suspension: Link-type, adjustable preload Front Brakes: Single 260mm disc Rear Brake: Single 210mm disc Front Tire: 110/90-13 Rear Tire: 130/70-13 Fuel Tank Capacity: gallon Fuel Milage: 50-60mpg MSRP: $5599 2007 – 2016 Burgman 400 Key Specs: Engine Type: 4-stroke, liquid-cooled, single-cylinder, DOHC, 4-valve Displacement: 400cc Power: 32 horsepower @ 6500 RPM Bore/Stroke: x mm Compression Ratio: Fuel System: Fuel Injection Lubrication: Wet sump Ignition: Digital/Transistorized Starter: Electric Transmission: V-belt, CVT-automatic Final Drive: Shaft Seat Height: 710 mm (28 in) Wheelbase: 1585 mm ( in) Ground Clearance: 125 mm ( in) Dry Weight: 489 lbs. Front Suspension: Telescopic, oil damped Rear Suspension: Link-type, adjustable preload Front Brakes: Dual hydraulic disc Rear Brake: Single hydraulic disc Front Tire: 120/80-14 Rear Tire: 150/70-13 Fuel Tank Capacity: L ( imp gal.) Fuel Milage: 50-60mpg USA MSRP: $7899 (2013) Canada MSRP: $7899 (2013) 2018 – Present Burgman 400 Key Specs: Engine Type: 4-stroke, liquid-cooled, single-cylinder, DOHC, 4-valve Displacement: 399cc Power: HP @ 6300 RPM, lbs-ft torque @ 4800 RPM Bore/Stroke: x mm Compression Ratio: Fuel System: Fuel Injection Starter: Electric Transmission: V-belt, CVT-automatic Seat Height: 755 mm ( in) Wheelbase: 1580 mm ( in) Ground Clearance: 125 mm ( in) Dry Weight: 474 lbs. Front Suspension: 41mm telescopic forks, oil damped Rear Suspension: Link-type, adjustable preload Front Brakes: Dual 260mm hydraulic disc Rear Brake: Single 210mm hydraulic disc Front Tire: 120/70-15 Rear Tire: 150/70-13 Fuel Tank Capacity: L ( imp gal.) Fuel Milage: 65mpg USA MSRP: $8099 (2018) Already the leader in its category, the 2022 Suzuki Burgman 400 has a host of styling, technical, and rider feature updates to solidify its reputation as the Elegant Athlete of the scooter world. The Burgman 400’s slim and sharp styling now features a new Metallic Matte Sword Silver paint scheme that combines with blue wheels and stitching on the seat that pay homage to Suzuki’s on-road
LED lighting LCD Display Windscreen 11-gallon underseat storage Underseat lighting DC power outlet seat height The slimmer design comes with a concurrent reduction in underseat storage capacity and most would consider it worth the trade off since the overall agility has seen some marked improvement as a direct result. The Burgman range has served as Suzuki’s modern-metro luxury scooter lineup for a football minute now. The Burgman stable used to have a “400” within the range, but the factory pulled it out of the North American market for the ’17 model year. I’m comfortable calling MY2018 a particularly important model since it falls out at what I consider to be the smallest displacement that I would be comfortable riding on our urban arteries and interstates. I wanted to check out Suzuki’s mid-size flagship scooter and see how the factory has adapted to reflect its interpretation of the changing popular tastes. “Contemporary and mature” are both words that I would use to describe the Burgman line, and to that I would add “edgy” in honor of the revised looks of the new 400. The factory dropped the huge headlight array in favor of a smaller pair of recessed projectors with the turn signals located down on the points of the legguards for a much cleaner look than what we get from hangy-downy or sticky-outie type winkers. Although the bodywork is all-around slimmer than the previous gen, it seems to retain a sufficient leg pocket for most body types though the step-through remains mostly blocked by the tunnel and you can forget about stowing any cargo between your feet. Inside the fairing is the usual pair of glove boxes for your small possibles. The slimmer design comes with a concurrent reduction in underseat storage capacity that nevertheless gives it 42 liters of storage — more grocery-gettin’ capacity than some of its close competitors — and most would consider it worth the trade off since the overall agility has seen some marked improvement as a direct result. A sculpted saddle comes pared down up front so as to avoid forcing the thighs apart and interfering with your stance when you deploy your training wheels. The rise to the pillion level serves as a sort of lumbar support for the pilot, and the P-pad itself comes with a scoop shape that is sure to cup and support the passenger’s fifth point of contact with a set of handles and flip-out footpegs to complete the ensemble. Out back, a color-matched subframe panel contains the recessed taillight with a plateholder/mudguard to complete the rear-wheel-fling containment. Suzuki Burgman 400 Chassis 15-inch front wheel Triple disc brakes Underbone frame 41 mm telescopic front fork Link-type mono-shock rear suspension ABS Increased strength and reduced weight is another contributing factor in the increased handling performance as the extra stiffness makes the chassis more stable under cornering stresses. Suzuki shuns the monocoque framing method on the Burgman 400 and runs on a frame made with large-diameter, thin-wall steel tubing for increased strength and reduced weight, and this is another contributing factor in the increased handling performance as the extra stiffness makes the chassis more stable under cornering stresses. The factory increased the diameter of the front wheel from 14 inches to 15 inches, but the 13 inch rear wheel remains. Almost as if to make up for that tiny rear wheel, Suzuki tossed on a pair of 260 mm front discs to supplement the 210 mm rear disc (no drums, thank goodness) with ABS protection as part of the standard equipment package. Suspension components are also motorcycle-like with 41 mm stems up front that deliver inches of travel. The rear shock comes with the obligatory spring preload adjustment, but that represents the only adjustment in the system and the rest is straight vanilla. Center-to-center, the contact patches lie inches from each other with an overall length of 88 inches even and a seat height that should work for nearly all body types. If you’re the last one to know that it’s raining, you may have problems, but everyone else should be alright. Suzuki Burgman 400 Drivetrain Fuel-injected, 399 cc engine Automatic idle speed control horsepower pound-feet of torque 65 mpg Suzuki claims a total of 65 mpg, so the three-gallon fuel tank should far outlast your ability to stay in the saddle. The factory powers the Burgman 400 with a water-cooled, 399 cc powerplant that keeps the 81 mm bore and mm stroke of its predecessor, but drops the compression from on down to This brings with it a loss in power to the tune of ponies down to horsepower at 6,300 rpm with pound-feet of torque at 4,800 rpm, but also allows it to conform to Euro 4 emissions standards. Suzuki claims a total of 65 mpg, so the three-gallon fuel tank should far outlast your ability to stay in the saddle. Naturally we aren’t going to find a lot of top-shelf fandanglery in the engine control suite, but Suzuki did grace the new engine with its proprietary Idle Speed Control feature that aids with cold starts and stabilizes the engine at low rpm. To further clean up emissions, the Pulsed-secondary AIR-injection system and exhaust catalyst was added to make the 400 good to go in the NA market. As ever, the engine comes married to the drive unit, all as a stressed member that forms the swingarm. The swing-mount drive contains a twist-and-ride CVT gearbox that provides effortless shifts with a centrifugal clutch to decouple engine power from the rear wheel. Easy peasy, but at the end of the day, just like almost every other scooter in the world in that respect and so nothing special. Suzuki Burgman 400 Pricing MSRP on the 2019 Burgman 400 was just $100 over the 2018 price, so look for it to come in close to that in 2020. You can get the 2020 Burgman 400 in any color you like...as long as you like Metallic Matte Black No. 2. MSRP for 2020 is still TBA as of this writing, but it should some in close to last year’s price of $8,199 with a 12-month, unlimited-mileage warranty. Suzuki Burgman 400 Competitors Yamaha gets a win at the checkout counter that may look mighty appealing to someone just looking for some inexpensive, basic transportation. While the actual engine size may be off just a tad, the Yamaha XMAX looks almost like a brother from another mother with its aggressive angular entry and tall windshield, though it seems that Yamaha didn’t get the memo about stickey-outie turn signals, ’cause the XMAX bristles up front with a pair of turn signal standoffs. Not as clean as the Burgman at all. The profiles are very similar from there on back, though the XMAX has a noticeably slimmer legshield that makes it seem a lot less substantial up front. Yamaha skimps on the stems with 33 mm tubes up front, and though it boosts the rear disc up to 245 mm, it only runs a single 267 mm front disc against the dual front anchors on the Burgman. Oh well, at least it comes with ABS, so you can use what brakes you have with confidence. The XMAX is a tad short in the displacement department with only 292 cc, but that’s big enough to qualify for the mid-size scooter-commuter market as well. Yammie is still keeping the power numbers close to the vest on the XMAX, but I expect it to be just shy of the Burgman concurrent with its displacement. Yamaha gets a win at the checkout with a $5,699 sticker that may look mighty appealing to someone just looking for some inexpensive basic transportation. Read our full review of the Yamaha XMAX. He Said My husband and fellow motorcycle writer, TJ Hinton, says “Looks as smart and businesslike as I would expect from a Burgman, but the slimming efforts also yielded a younger machine. I’m sure that was part of the ongoing effort to appeal to the Millennial crowd in order to attract another generation of buyers. We’ll soon see if it pays off.” She Said “I was a bit disappointed when the Burgman 400 dropped out of the lineup for 2017. It was, in my opinion and for my purposes, a better choice than the 200 or the 650. I was hoping it would be back, and my hopes were realized when the 400 reappeared better than ever. Europe saw this update in 2017, but we had to wait until 2018. The engine has better performance and torque is available earlier in the range which makes getting off the line a better experience than with the previous 400. On the highway, though, it is still lacking. Roll-on when you’re up at highway speeds is a bit weak, so if you spend a lot of time on the highway, the Burgman 650 might be more suited to your purposes.” Suzuki Burgman 400 SpecificationsFurther Reading Suzuki Burgman 650 Executive See our review of the Suzuki Burgman 650 Executive. Suzuki Burgman 200 See our review of the Suzuki Burgman 200. Suzuki Read more Suzuki news.
VIDEO - 07+ 400: Rear Wheel Removal. micbergsma. Oct 31, 2017. 1. 1K. Nov 1, 2017. by micbergsma. 1 1 of 14 14. An area for posting step by step instructions on "How to" for the Burgman scooters.
Dane techniczne i historia Zobacz części do Suzuki AN 400 Suzuki AN 400 Burgman / Źródło: Suzuki Suzuki AN 400 Burgman to skuter miejski produkowany przez japoński koncern nieprzerwanie od 1998 roku. Ergonomiczna i komfortowa pozycja za kierownicą, dopracowany silnik o dużej mocy i atrakcyjny wygląd to tylko początek listy zalet tego “mieszczucha”. Suzuki AN 400 Burgman zostało wyposażone w jednocylindrową jednostkę napędową o pojemności skokowej 385 ccm. Chłodzony cieczą silnik czterosuwowy otrzymał elektroniczny system wtrysku paliwa, elektroniczny zapłon cyfrowy i rozrząd SOHC (cztery zawory na cylinder sterowane przez jeden wałek rozrządu). Serce modelu Burgman 400 generuje moc maksymalną 32 KM i maksymalny moment obrotowy 32 Nm. Taka specyfikacja nawet w skuterze o masie 184 kilogramów (na sucho, bez płynów eksploatacyjnych i paliwa) gwarantuje użytkownikom dynamiczne przyspieszenia - także na trasie - oraz pozwala osiągnąć prędkość ponad 150 km/h. Moc i moment obrotowy trafiają na tylne koło za pośrednictwem bezstopniowej przekładni automatycznej CVT, którą posiadacze modelu Burgman 400 pokochali za bezawaryjność i prawie całkowitą bezobsługowość. Niska masa, wtrysk paliwa i dopracowana jednostka napędowa zaowocowały zużyciem paliwa utrzymanym na atrakcyjnym poziomie. Średnie spalanie w cyklu miejskim wynosi 5,5 l/100 kilometrów, co przy zbiorniku paliwa o pojemności 13 litrów zapewnia zasięg ponad 200 kilometrów na jednym tankowaniu. Na stalowej ramie Suzuki AN 400 Burgman osadzono miękko zestrojone zawieszenie i skuteczny układ hamulcowy - oba niezbędne podczas codziennej eksploatacji. Z przodu znajdziemy widelec teleskopowy typu Upside-down (średnica goleni - 41 mm) i wentylowaną tarczę hamulcową o średnicy 260 mm z dwutłoczkowym zaciskiem hamulcowym, zaś z tyłu - amortyzator olejowy z regulacją napięcia wstępnego i wentylowaną tarczę hamulcową o średnicy 210 mm i zacisk jednotłoczkowy. Suzuki AN 400 Burgman porusza się na 13. calowych felgach z lekkich stopów aluminium, które obuto w opony szosowe o standardowych rozmiarach (przód 110/90-13, tył 130/70-13). Warianty modelowe Wybierz wariant AN 400 który posiadasz, aby obejrzeć dostępne części: Suzuki AN 400 - zobacz części Suzuki AN 400 Burgman - zobacz części Występujące roczniki Poniżej znajduje się lista motocykli marki Suzuki modelu AN o pojemności 400 do których posiadamy części w swojej ofercie. Aby obejrzeć listę dostępnych częsci dla konkretnego motocykla kliknij na jego nazwę. Model Rocznik Kod ramy Moc AN 400 Burgman Suzuki AN 400 Burgman 1999-2000r. 33 km, 24 kw ) 1999-2000 AU1211 33 km, 24 kw AN 400 Burgman Suzuki AN 400 Burgman 2001r. 33 km, 24 kw ) 2001 AU1111 33 km, 24 kw AN 400 Burgman Suzuki AN 400 Burgman 2002r. 32,6 km, 24 kw) 2002 32,6 km, 24 kw AN 400 Burgman Suzuki AN 400 Burgman 2003-2006r. 33 km, 24 kw ) 2003-2006 BW1111 33 km, 24 kw AN 400 Burgman Suzuki AN 400 Burgman 2007r. 34 km, 25 kw ) 2007 CG1111 34 km, 25 kw AN 400 Burgman Suzuki AN 400 Burgman 2008-2011r. 34 km, 25 kw) 2008-2011 34 km, 25 kw AN 400 Burgman Suzuki AN 400 Burgman 2012, 2014-2016r. 34 km, 25 kw) 2012, 2014-2016 CG1111 34 km, 25 kw AN 400 Burgman Suzuki AN 400 Burgman 2013r. ) 2013 AN 400 A Burgman ABS Suzuki AN 400 Burgman ABS 2009-2011r. 34 km, 25 kw) 2009-2011 CG1131 34 km, 25 kw AN 400 A Burgman ABS Suzuki AN 400 Burgman ABS 2012r. 34 km, 25 kw) 2012 34 km, 25 kw AN 400 A Burgman ABS Suzuki AN 400 Burgman ABS 2013-2016r. 33 km, 24 kw) 2013-2016 CG1131 33 km, 24 kw AN 400 A Burgman ABS Suzuki AN 400 Burgman ABS 2017r. 31 km, 23 kw) 2017 DU11AZJ2 31 km, 23 kw AN 400 A Burgman ABS Suzuki AN 400 Burgman ABS 2018-2019r. ) 2018-2019 AN 400 A Burgman ABS Suzuki AN 400 Burgman ABS 2020-2021r. 31 km, 23 kw) 2020-2021 31 km, 23 kw AN 400 R Burgman Suzuki AN 400 Burgman 2000-2002r. ) 2000-2002 AN 400 S Burgman Suzuki AN 400 Burgman 2005-2006r. 33 km, 24 kw ) 2005-2006 BW1121 33 km, 24 kw AN 400 Z Burgman Suzuki AN 400 Burgman 2007-2008r. 34 km, 25 kw) 2007-2008 CG1121 34 km, 25 kw AN 400 ZA Burgman ABS Suzuki AN 400 Burgman ABS 2009-2011r. 34 km, 25 kw) 2009-2011 CG1141 34 km, 25 kw AN 400 ZA Burgman ABS Suzuki AN 400 Burgman ABS 2012r. 34 km, 25 kw) 2012 34 km, 25 kw AN 400 ZA Burgman ABS Suzuki AN 400 Burgman ABS 2013-2016r. 33 km, 24 kw) 2013-2016 CG1141 33 km, 24 kw If you're driving moderately, and much closer to the speed limit, you'll get better mileage on a Burgman 400. Many motorcycles get mileage in the 40's. Fuel economy per Wikipedia for the Suzuki GS500E was 50-60 mpg. My 07 Burgman 400, and many others, routinely gets an average of 65+ mpg on the freeway. Pierwszy skuter Suzuki o pojemności 400 ccm pojawił się w salonach wiosną 1999 roku. Został oznaczony symbolem K1. Z uwagi na dużą moc skuter wzbudzał zainteresowanie wśród oglądającej go gawiedzi. No i jak na tamte czasy był nawet dużą nowością. Miłośnicy tej maszyny nie musieli długo czekać na face lifting tego modelu. W ostatnich miesiącach 2000 roku został zaprezentowany skuter oznaczony symbolem K2. Charakterystyczna dla tego modelu była tylna lampa do złudzenia przypominająca lampy z Mercedesa. Dwa lata później pojawia się model K3 który dostał nowe plastiki i odmienione zegary. Powiększona też została pojemność schowków bagażowych a silnik został doposażony we wtryskowy układ zasilania. Model ten był produkowany przez następne trzy lata, aż wreszcie Suzuki zaprezentowało nowy model oznaczony, symbolem ktoś twierdzi że K7 jest brzydki to w tym momencie może zakończyć lekturę tego artykułu. Nowy model dostał od projektantów zadziorny nos, pomimo iż czasza opada łagodnie na błotnik oraz podwójne lampy dyskretnie przechodzące w kierunkowskazy. Jedyne co może zdziwić, to chromowane lusterka które pozostały niezmienione od modelu K1. Jedynym uzasadnieniem ch zastosowania, może być chromowana nakładka tłumika. Wychwalając skuter, trudno nie zauważyć ładnych zegarów podświetlanych bursztynową łuną z wyświetlaczem LCD. Plastiki są dobrej jakości i trudno dopatrzeć się nierównych szczelin. Na kanapę też złego słowa powiedzieć nie można a przełączniki przy kierownicy działają pod kanapą? No właśnie, gdy podniesiemy ją do góry zobaczymy ponad 60 litrów przestrzeni ładunkowej która dodatkowo z uwagi na swój kształt jest łatwa do zapakowania. Swobodnie mieszczą się tam dwa dowolnie ułożone kaski integralne i zostaje jeszcze miejsce na inne pakunki. Przestrzeń ładunkową oświetla wydajna lampka a pikanterii całości dodają jeszcze dwa małe schowki umieszczone po bokach głównego bagażnika. Poza głównym lukiem bagażowym do dyspozycji mamy jeszcze zamykany na klucz schowek w kokpicie oraz dwa schowki z klapkami które po otworzeniu, rozsuwają się na boki. Pora na włożenie kluczyka do stacyjki, by po jego przekręceniu, napawać oczy łagodnym, bursztynowym podświetleniem zegarów które zostały wyposażone w dwa „tripy”, termometr zamienny z wartością spalania oraz obrotomierz i prędkościomierz z całym zestawem kontrolek. Po chwili silnik zaczyna miarowo pracować na wolnych obrotach, możemy zatem rozsiąść się na wygodnej kanapie i wyruszać w trasę. A kanapa?Cóż, robi swoją robotę. Przy pomocy ruchomego podparcia pleców kierowcy możemy regulować odległość rąk od kierownicy oraz nóg od podparcia. Zadowoleni będą więc kierowcy którzy w czasie jazdy lubią wyciągnięte daleko do przodu nogi. Trudno tylko zrozumieć dlaczego w wersji podstawowej zrezygnowano z oparcia dla pasażera które było dostępne we wszystkich wcześniejszych modelu K7 na pochwałę zasługują też hamulce. Przód został doposażony w drugą tarczę hamulcową a kombinowany układ hamowania daje duże możliwości wyczucia maszyny. Podobnie jest z siłą nacisku na klamki która nie musi być duża, by skutecznie zatrzymać skuter. Światła, cóż, pomimo iż narzekać nie można to niezrozumiałym jest fakt dlaczego zrezygnowano z dwóch świecących reflektorów. Gdyby jednak światła mijania nie bardzo sobie radziły, doświetlenie światłami drogowym nie pozostawia już żadnych złudzeń – światła są skuteczne. Skuteczna także okazuje się fabryczna szyba która daje należytą ochronę przed wiatrem, deszczem oraz ciszę w kasku kierowcy. Również jej kształt, rozszerzający się ku górze, wyróżnia Burgmana wśród innych maxi skuterów. Bardzo dobrą widoczność zapewniają kierowcy lusterka, są szeroko rozstawione dzięki długim wysięgnikom. Poniekąd może to być wadą kiedy będziemy próbować się przeciskać w miejskiej idzie o zawieszenie, konstruktorzy również sie spisali. Dzięki 14 calowemu kołu na przednim widelcu nie wyczuwa się uderzeń w kierownicę i nie ma efektu nurkowania. Motocykl prowadzi się pewnie i stabilnie. Trochę gorzej jest z tyłu. 13 calowe koło i duża masa tyłu skutera, nie zawsze radzi sobie dobrze na poprzecznych nierównościach, często możemy odczuć wyraźne uderzenia oparcia w zachęcić was do bliższego zapoznania się z tym niemłodym ale cieszącym się wciąż dużą popularnością modelem, dodam, że projektanci nie zapomnieli o hamulcu ręcznym przydatnym w czasie parkowania na wzniesieniach. Ponadto fabryczny immobiliser, gniazdo zapalniczki w schowku oraz podświetlenie schowka pod kanapą podnoszą na wysoki poziom walory użytkowe modelu AN400 K7. Kończąc ten krótki opis można stwierdzić, że Burgman 400 K7 to pojazd, który poradzi sobie w trasie i w mieście. Spora lista zalet a wśród nich duża pakowność, skuteczna szyba, bardzo dobre hamulce i nietuzinkowy kształt ‘karoserii”, wciąż plasują ten skuter w czołówce maxi techniczne:Silnik: czterosuwowy, jednocylindrowy, czterozaworowy, chłodzony cieczą, DOHCPojemność skokowa: 400 ccm Zasilanie: Wtrysk paliwa Rozrusznik: ElektrycznyPrzeniesienie napędu: Pasek V-BeltKoło przód: Aluminowa felga 14 calowa z ogumieniem 120/80-Koło tył: Aluminiowa felga 13 calowa z ogumieniem 150/70- 13Zbiornik paliwa: 14 litrów Długość: 2. 265 mmSzerokość: 760 1400 mmWysokość siedzenia: 710 mmV max (zegary): 160 km/hV max w/g GPS: 146 km/hZużycie paliwa min.: 4 l/100 kmZużycie paliwa maks: kmSerwis: co 6000 km Redakcja dziękuje czytelnikowi za nadesłanie testu swojej maszyny okraszony pięknymi zdjęciami.
Convince me TO or NOT TO buy: 2008 Suzuki Burgman 400 with 9,000 miles for $2250. I’m a college student on a tight budget looking for a reliable scooter to commute to college/work 100 miles round trip.
Test motocykla Suzuki Burgman 400 Je¶li kto¶ szuka turystycznego skutera klasy ¶redniej, nie przejdzie obojętnie obok Burgmana 400. Nie da mu się niczego zarzucić - ani kiepskich zawieszeń, ani niesatysfakcjonuj±cego wyposażenia, ani braku miejsca, które uniemożliwia przywiezienie do domu sporych zakupów. Klienci docenili wszystkie te zalety i ochoczo kupuj± „400". Aktualna wersja z wtryskiem paliwa i regulowanym katalizatorem jest jak najbardziej trendy. Ochrona przed pędem powietrza i warunkami pogodowymi to poziom dobrze powyżej przeciętnej. Tylko podczas szybkiej jazdy zawieszenie Burgmana mówi pas. Jeszcze niedawno król, teraz - ¶redniak. Suzuki Burgman 400 model 2009 Podstawowe dane techniczne: silnik Jednocylindrowy poj. 400 ccm skrzynia biegow Automatyczna Wymiary: Dług/szer/wys 2,270 /760 / rozstaw osi 1,585 mm wys. siedzenia 710 mm masa własna kg ( pounds) Osi±gi: V-max OPINIE UŻYTKOWNIKÓW 5 Przeczytaj opinie | Oceń ten motocykl SZCZEGÓŁOWE DANE TECHNICZNE Dodaj nowy rocznik Suzuki Burgman 400 model 2009 - dane techniczne Suzuki Burgman 400 model 2008 - dane techniczne Suzuki Burgman 400 model 2007 - dane techniczne Suzuki Burgman 400 model 2006 - dane techniczne Suzuki Burgman 400 model 2004 - dane techniczne Suzuki Burgman 400 model 2000 - dane techniczne Suzuki Burgman 400 model 1999 - dane techniczne Więcej o Suzuki Burgman 400 2021 Suzuki Burgman 400. Opis, zdjęcia, dane techniczne NietrzeĽwy kierowca skutera zostawił wnuka na miejscu kolizji i odjechał Lato z Suzuki! Używany motocykl na kategorię A2 - co wybrać? Suzuki dla posiadaczy kat. A2 Suzuki GSR1000, DL1000 i jeszcze więcej od Suzuki w 2013! Suzuki Burgman 400 miejski elegant Filmy o Suzuki Burgman 400 Suzuki Burgman 400 Tagi suzuki burgman 400 (6) burgman 400 (8) Komentarze 3 Pokaż wszystkie komentarze Autor:best535 21/07/2015 19:28 ja mam potrzebuję porady jak zczytać błędy 400 2008r Odpowiedz Autor:SZWEDU 12/03/2014 20:20 MA TU KTOS BURGY 400 K8? Odpowiedz Autor:SZWEDU 12/03/2014 20:20 MA TU KTOS BURGY 400 K8? Odpowiedz Dodaj komentarz Powiadom mnie mailem o nowych wypowiedziach Publikowane komentarze s± prywatnymi opiniami użytkowników portalu. ¦ nie ponosi odpowiedzialno¶ci za tre¶ć opinii. Jeżeli którykolwiek z komentarzy łamie regulamin , zawiadom nas o tym przy pomocy formularza kontaktu zwrotnego . Niezgodny z regulaminem komentarz zostanie usunięty. Uwagi przesyłane przez ten formularz s± moderowane. Komentarze po dodaniu s± widoczne w serwisie i na forum w temacie odpowiadaj±cym tematowi komentowanego artykułu. W przypadku jakiegokolwiek naruszenia Regulaminu portalu ¦ lub Regulaminu Forum ¦ komentarz zostanie usunięty.
. 464 763 545 264 440 320 687 391

suzuki burgman 400 k2 test